安徽省合肥市計(jì)量測(cè)試研究所　萬(wàn)立權(quán)

　　“軸計(jì)量秤”在使用中存在著計(jì)量性能不穩(wěn)定或不準(zhǔn)確的問(wèn)題，原因如下:該秤有兩塊承重板(為敘述方便，我們將該秤兩塊承重板示為1號(hào)板和2號(hào)板)。而每塊承重板均由4只傳感器支承，計(jì)有8只傳感器。

　　例:當(dāng)檢定時(shí)，若分別在1號(hào)、2號(hào)板上各加載5t砝碼(計(jì)10t)，顯示器顯示10t。若單獨(dú)將5t砝碼放在1號(hào)或2號(hào)板時(shí)，顯示器顯示的不是5t(1個(gè)大于5t，1個(gè)小于5t)，但1號(hào)和2號(hào)板顯示值的和是10t。這種兩塊承重板示值不同的誤差在出廠前沒(méi)有設(shè)計(jì)一種方法去調(diào)試是不應(yīng)該的。計(jì)量管理部門(mén)允許生產(chǎn)這種秤也是不慎重的。因?yàn)檫@種秤使用的條件是:過(guò)秤車輛的重心必須在兩輪軸的中點(diǎn)，若有偏差則計(jì)量不準(zhǔn)確。實(shí)際上，按以上條件生產(chǎn)汽車是難以做到的。假設(shè)汽車本身的重心能達(dá)到在車輪軸的中點(diǎn)，車輛上裝的貨物也不可能裝得像理論上那樣均衡。所以被稱車輛的重心是不可能在輪軸中心點(diǎn)上的。因此使用該秤的計(jì)量誤差是不可消除的。同樣的原因，用此種秤計(jì)量同一車重的貨物進(jìn)貨出貨(正、反方向計(jì)量)，顯示的重量也是不一樣的。

　　這種誤差到底在什么范圍？下面舉例說(shuō)明:首先我們假設(shè)(1)車的前后軸受的力均等，即被計(jì)量的貨車的前后軸分別承受車重的50%；(2)該秤兩塊承重板單獨(dú)承載標(biāo)值為5t時(shí)，顯示值分別為1號(hào)4.9t，2號(hào)5.1t，我們盡量設(shè)定該秤誤差較小,即5t誤差為±100kg；(3)一般貨車的輪軸長(zhǎng)為1.7m，設(shè)車的重心偏差為2cm時(shí)，前后輪的受力各為貨車重(10t)的50%。經(jīng)計(jì)算:前軸左、右輪實(shí)際承載量分別為2441kg和2558.8kg，按以上設(shè)定的誤差計(jì)算，此車前軸兩輪在1號(hào)、2號(hào)板上的顯示器顯示為2392kg和2558.8kg，累計(jì)為4955.9kg，與實(shí)際值相差-44.1kg。

　　同理，后軸左右輪在1號(hào)、2號(hào)板上時(shí)顯示重量與實(shí)際重量差-44.1kg，一車貨物實(shí)際要誤差-44.1kg+(-44.1kg)=-88.2kg。也就是說(shuō)這種秤在貨車重心有2cm偏差的情況下，10t的貨物計(jì)量時(shí)有-88.2kg(d=10kg)即有8.8個(gè)d的誤差。

　　當(dāng)以上假設(shè)條件不變只改變車的方向，即由左方駛向秤臺(tái)改為右方駛向秤臺(tái)，此時(shí)經(jīng)計(jì)算標(biāo)值與示值的誤差為-2.58kg。也就是說(shuō)，同一車貨(10t)進(jìn)貨與出貨的誤差為:-88.2-(-2.58)=-85.62kg(誤差近9個(gè)d)。從以上計(jì)算，可知使用這種秤計(jì)量時(shí)誤差是很大的，且變動(dòng)性也較大，主要是隨車和貨的重心變化而變化，隨車的行駛方向變化而變化。要想避免以上誤差的發(fā)生:(1)可采用兩塊承重板改為1塊(根據(jù)車軸的長(zhǎng)短等條件確定承重板的尺寸)，將傳感器由8只改為4只，并在每只傳感器上設(shè)置電位器以便于偏載超差調(diào)試；(2)由于計(jì)量誤差隨計(jì)量方向的變化而變化，應(yīng)對(duì)該秤規(guī)定只能計(jì)量?jī)r(jià)廉的大宗物料，如黃砂、石子、泥土等(即只能定為級(jí)秤)；(3)目前國(guó)家尚沒(méi)有這類秤的檢定規(guī)程(安徽省已制定地方規(guī)程)。如要制定，應(yīng)考慮到其特點(diǎn)。